交通方式高碳走向与低碳导向的冲突

夏光

十三五时期，我国交通运输领域大力推进生态文明建设，努力构造绿色低碳综合交通体系，取得了显著成就这主要体现在大力推动节能减排，持续建设绿色港口，积极推进新能源运载机械等方面 2010年—2018年，新能源汽车销量以11.4万辆/年的速度增长，公共交通中清洁低碳运力不断提升

碳达峰，碳中和目标愿景对建设可持续的交通和城市出行方式提出了两个新课题:一是实施以智能，绿色为特征的交通强国战略2020年出台的《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》强调，要全方位全过程推行绿色生产，绿色流通等2021年的中央财经委员会第九次会议提出，交通领域要加快形成绿色低碳运输方式

二是以低碳，开放形态参与全球绿色交通变革进程全球能源发展中，新能源占有越来越大的比重，太阳能，核能等清洁能源开发利用正在酝酿重大技术突破，非绿色发展方式在新的全球经济体系中日益失去竞争力

交通运输领域实现碳达峰和碳中和目标愿景，也面临两个新挑战:一是交通方式高碳走向与低碳导向的冲突伴随着经济发展，人们将更注重交通工具的实效性，因而倾向于选择更加高速的运输方式，航空运输的需求将逐渐增加按照模型预测，如果保持现有发展情景，航空客运占比将从2015年的24％上升到2050年的48.9％这就是说，人们从自身需要出发将会更多选择高碳排放的航空出行方式，这是一种受到经济规律支配的客观走向，但与低碳出行的主观导向有所偏差

对此，应进行运输结构调整高速铁路事实上已经替代了部分航空客运量，其碳减排贡献不可低估未来伴随着高速铁路网络的完善和技术进步，还将进一步承担起低碳交通运输的重任同时，新能源汽车的广泛使用和大范围优质公路的建设，也将适当分流人们对便捷，快速客运的需求，也有利于碳减排还要积极研发应用非化石能源的航空动力英国提出，要开发氢燃料飞机和氢动力轮船这是重大的科技变革选项，对世界交通运输方式发展方向都有重要影响我国也应该超前谋划和研发，避免航空运输被化石能源锁定

同时，应大力推进交通运输的减污与降碳协同增效围绕碳达峰目标和碳中和愿景，将碳减排纳入交通运输领域生态文明建设重大战略和规划，对减污降碳进行统一谋划，统一布置，统一实施，统一检查把降碳作为源头治理的牛鼻子，协同控制交通运输领域温室气体与污染物排放，协同推进碳减排与碳汇建设制定交通运输行业2030年前二氧化碳排放达峰行动方案，开展减污降碳相关标准制修订和相关经济政策的统筹融合，加快全国碳排放权交易市场建设鼓励公众绿色低碳出行，推广使用新能源汽车和公共交通，创造条件鼓励市民骑自行车出行等合理调整城市功能布局和交通布局，推行市民工作地点与家居地点的相对集中，减少其上班通勤的重复往返

这是首届湖南省职业技能大赛的交通行业比赛，也是第十三届全国交通行业职业技能大赛湖南省选拔赛。比赛包括五个工种：道路维护工人，液体装载机，机动车驾驶教练，道路收费员和监督员，城市轨道交通列车司机。

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