外表冷酷内在顾家的特工奶爸丨雪佛兰开拓者RS版试驾Suburban几款霸气的车型

无论你认不认同，多孩家庭正在逐渐成为中国下一阶段的大趋势，6/7座布局的中大型SUV在中国车市也显得愈发重要通用当然也紧紧盯着这块不断膨胀的蛋糕，尤其是在福特，大众，丰田等品牌早在几年前就开始抢占这块细分市场的情况下

　　至于雪佛兰的中大型SUV，也许有人会想到到美国本土的Traverse，Tahoe，Suburban几款霸气的车型虽然特工专车般的外观很诱人，但北美特色的动力总成，机械结构及内饰布局，要照搬到中国市场恐怕不是明智之举不过当通用汽车最新的EpsilonII平台诞生出扩展性更强的E2XX分支后，针对中国市场开发的多款中大型SUV终于入局，继上汽通用的别克昂科旗和凯迪拉克XT6后，雪佛兰开拓者也来到了我们面前，通用在中国的三大王牌特工组合已经就绪

　　上汽通用雪佛兰开拓者一共分为标准版，Redline版和RS版三个系列，三个系列又细分出共8个配置级，指导价22.99～32.99万元与几大同样主打5～7座布局的合资竞品相比，定位略低于大众揽境和途昂，与丰田汉兰达，福特锐界的定位十分契合我们这辆试驾车的款型为顶配650T RS 9AT Twin—Clutch四驱 7座 擎 版，指导价32.99万元

外观与内饰设计

　　从外观上看，雪佛兰开拓者没有像多数中大型SUV一样表现出亲和家用，抑或是豪华商务的感觉，而是选择了非常运动化的形态车身修长而包含肌肉感，穿插着硬朗挺拔的造型线条分体式LED头灯和双格栅的设计共同组成了X型雷霆前脸，钨银镀铬装饰条的造型也相当锋锐，犹如高性能跑车一般充满攻击感

　　开拓者的内饰则呈现了与外观大相径庭的视觉效果，被称为经典飞翼式双座舱的设计呈现了饱满圆滑的感觉，表面覆盖了大量厚实的软包材质另一大特色是圆形元素的大量应用，体现在空调出风，仪表盘等细节上虽然被官方称为源自科迈罗性能跑车的设计灵感，但很明显，这已不是时下所流行的运动风格了，反倒平添了许多复古韵味

智能化

　　开拓者用上了全新一代MyLink+智能车载互联网系统，内置1.5千兆赫兹双核处理器，系统内存达16G功能上配备了在线音乐，电台等热门App，高德地图导航，智能语音助手，AppleCarPlay，百度CarLife等，当然最重要的是OTA升级能力一番体验下来，智能化程度，可玩性虽然不足以赶超今天在这方面颇有建树的中国品牌，但也算得上进入了市场主流圈子，相比以往但通用车机系统还是进步很快的

乘用舒适性和便利性

　　开拓者的轴距为2863毫米，与福特锐界，丰田汉兰达不相上下，在中大型7座SUV里并不算太出众反映在前中后三排空间上也处于同级平均水平，挑不出什么大毛病，尽管以我们身高约1.9米的体验者为标准会稍显局促，但很明显这并不是日常用车时会频繁遇见的情况

　　开拓者的中高配车型均提供真皮打孔座椅，表面皮料的品质感不错，所有座椅的填充都比较饱满，包裹与衬托感理想，适合长途出行。

性能与操控

　　尽管开拓者的整备质量为2吨，相比途昂，汉兰达还轻了90千克左右所以推重比对于开拓者这套237马力，350牛middot，米加9AT的动力组合来说还是很轻松的，整个加速区段的动力储备都比较充沛只不过在加速最初段，开拓者的动力输出总会出现一阵不易控制的蹿动感，之后的整个过程还是能保持平顺的

　　开拓者的转向手感并没有显得很运动，稍显模糊而缺乏精准度，不过整个车身姿态还是能够保持良好的跟随性底盘悬架结构为前麦弗逊式/后五连杆式独立悬架，整体操控姿态和率振表现都达到良好水准，也并没有明显的运动或舒适取向在平稳过滤明显坑洼之余，还是能让驾乘者体会到路面的细碎颠簸，底盘舒适度略微逊于途昂，揽境等车型

　　米其林LATITUDE SPORT 3揽途轮胎，规格为265/45R21，这款主打运动操控的轮胎带来的抓地感非常扎实，滚阻和耐久等综合性能都不错，多应用于途锐，Q7，Cayenne等车型不过为了轮辋的美感，21英寸的规格让路感的传递较为直接，对舒适型稍有影响

　　比较令我们意外的是开拓者的隔音静谧效果很出色，即便在高速路段保持110公里/小时以上的速度行驶，车内也感受不到明显的动力噪音及胎噪，唯有一定程度的风噪声入耳，这般表现可以说达到了别克GL8的水平。

　　外表看起来严酷冷峻，犹如冷血特工，实则内心忠厚顾家，这就是我们总结出上汽通用雪佛兰开拓者的产品特色这对开拓者来说也是同级竞品不敢轻易效仿的差异化产品点，希望雪佛兰能一直坚持下去，不去一味迎合消费者想要的俗套高级感，而是把产品造得更加回味无穷

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