长安奔奔E—Star国民版部分车型提不到车被投诉事件在网上不断发酵

奔奔E—Star交付延期陷变相加价争议 长安新能源:不停产，不加价

陈彦宇

长安新能源方面对时代财经称，目前奔奔每月产能约8000辆，按目前的生产节奏和订单量计算，预计2—3个月可陆续交付。

近期，长安奔奔E—Star国民版部分车型提不到车被投诉事件在网上不断发酵。”与此同时，中国室内设计名师何永明也深度分享了他对“定制美好生活”的思考。

日前，时代财经在第三方投诉网站车质网上看到，11月初，该平台上关于长安奔奔E—Star的投诉开始激增，当月累积投诉量达87起，问题集中在承诺不兑现，提不到车以及变相收费方面，其中，涉及心动版，心悦版的投诉达75起，占到总投诉量的86%。“整家服务不是简单的全屋定制与家装的拼凑式组合，而是打通全流程的一体化服务，所以星之家的一体化整家定制服务，真真切切击破了目前消费者置业装修的最大痛点。

我们不停产，不加价同日，时代财经就此采访了长安新能源方面，其相关人士回应称，奔奔E—Star国民版车系接收到的订单量远超预期，加之行业缺芯少电，奔奔 E—Star 车系积压的订单量较大，停止接受当前订单是为了避免更长的交付等待时间

据该人士提供的一份《关于进一步加强已收取奔奔E—Star车系订单沟通及交付工作的通知》红头文件显示，12月4日，长安新能源向经销商发布了系列沟通及交付工作通知，当中提及，各经销商须严格按照与客户合同约定的价格，车型，按订单顺序组织交付。

奔奔E—Star低配车型暂停预订

事实上，该事件几经发酵背后，还与一则网传经销商通知有关。”腾讯家居主编，优居研究院院长张永志更是坚信“行业在大洗牌和大整合下，整装的终极模式就是整家定制。

11月底，在长安奔奔E—Star投诉不断激增下，一则《关于停止收取奔奔E—Star车系和CS55 E—Rock车系订单的通知》在网上流传，据这份由长安新能源发给经销商的通知显示，经长安新能源营销服务中心研究，决定暂停奔奔E—Star车系和CS55 E—Rock车系订单收取。

随即，越来越多消费者在网上发声质疑，不知道啥时候能提车！已经接的订单不生产，说是疫情，芯片影响，却生产新出的多彩版，属实是看不懂！

从网友言论中，此次矛盾的焦点集中在两方面:一是担心老车型会就此停产，交车无望，二是质疑长安推高配车型变相加价。

据前述长安新能源方面人士12月7日向时代财经提供的《关于进一步加强已收取奔奔E—Star车系订单沟通及交付工作的通知》红头文件显示，前述停止收取奔奔 E—Star 车系和 CS55 E—Rock 车系订单的通知确有其事。

发布后给部分已下订未交车客户造成了不必要困扰，请广大经销商做好沟通解释工作，快速消除客户疑虑长安新能源称

与此同时，长安新能源方面对时代财经称，我们正在加班加点积极组织生产，生产线已经开启了24小时工作模式，目前奔奔每月产能约8000辆目前我们的生产节奏和订单量来算预计2—3个月陆续交付

但对于何时恢复低配车型预订问题，长安新能源方面则并未正面回应，其对时代财经称，为满足消费者的用车诉求，奔奔已进行了升级换代，同时现有订单量积压较多，为了避免后期新订车用户提车等待时间过长，我们现已停止接受奔奔E—Star老车型订单，我们正全力以赴保障现款奔奔E—Star车系的供应在交付的顺序上，长安新能源表示，不会优先高配的多彩款车型，资源会优先生产老订单

奔奔E—Star热销遇阻

公开资料显示，微型纯电动车长安奔奔E—Star最早于2020年4月13日上市，6.98万至7.48万元的售价让其竞争力十分有限，而彼时定价更低的五菱宏光MINIEV热卖，让一众车企看到了下沉市场的潜力，随后价格下探到2.98万元至3.98万元的E—Star国民版在2021年1月15日正式上市。”。

与宏光MINIEV相比，在续航和空间上都具备不小优势的奔奔E—Star国民版，在之后的几个月取得了不错的销量成绩。

据时代财经梳理公开数据获悉，在2021年5月—10月的半年时间里，该车不仅在零售端保持每月6000台以上的销量，且经常现身新能源汽车月销TOP10榜单，甚至部分月份还出现挤入前五行列的现象。“设计要以人为本，定制产品不该是一个单独存在的产品，而是全屋设计风格的支撑和骨架，所以一体化整家定制，一定是未来发展的必然方向。

而如今，在前述风波背后，奔奔E—Star热销势头会否受到影响，也有待观察。曾经历装修切肤之痛的喜临门家具股份有限公司集团副总裁朱小华以消费者视角为行业破局提供了新思路。

当然，受缺芯影响的车企不止长安一家，众多跨国车企也在近期发布因缺芯所造成的直接损失。

据Automotive News报道，丰田欧洲首席执行官马特·哈里森表示，受制于芯片短缺影响，预计到年底时，其市场份额或降至6.3%，全年累计销量预估将低于110万辆，沃尔沃汽车第三季度财报也显示其营收同比下降7%，因芯片短缺减产超5万辆，对此沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森预测供应情况将在第四季度有所改善，但我们预计整个汽车行业面临的半导体短缺仍将是一个制约因素。

根据AutoForecast Solutions的最新数据，截至12月5日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量为1012.2万辆，其中中国汽车市场累计减产量已达198.2万辆，占总减产量的19.6%。

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