海运市场热度持续的背景下全球集装箱航运企业排名第22位的中联航运拟冲刺港交所IPO

在业内人士看来，中联航运最近几年来的业绩猛增，主要受疫情后市场需求激增及海运费用高涨等行业背景因素助推。

在海运市场热度持续的背景下，全球集装箱航运企业排名第22位的中联航运拟冲刺港交所IPO。

最近几天，港交所披露，中联航运股份有限公司于1月31日正式向港交所递交招股说明书，拟于主板挂牌上市，中金公司与花旗为联席保荐人。

根据招股书，中联航运此次IPO所筹款项净额将用于购买新船舶，优化船队结构，拓展物流业务，扩大服务网络和打造数字化能力等不过该公司并未说明时间表，也未透露IPO拟筹资金额

拟港交所上市

公开资料显示，中联航运是一家集装箱航运企业，成立于2005年，总部位于上海，主营业务涉及集装箱班轮运输，船舶管理，国际船务代理等领域截至2021年12月31日，中联航运的集装箱航运服务已覆盖全球21个国家和地区的57个港口

目前，中联航运经营着一支由33艘船舶组成的总运力为8.31万TEU的船队，并拥有由52条航线组成的综合航运网络，主要经营近洋航线和远洋航线。

据德路里的资料，2020年全球约有30.1%的集装箱吞吐量来自中国大陆港口，全球十大港口中有六个位于中国大陆，而中联航运在这六个港口均有业务，另据Alphaliner的统计，以运力计算，截至2021年12月31日，中联航运在全球集装箱航运企业中排名第22位。

从业务拓展方面来看，中联航运曾于2019年采用了Allegro集装箱承运人运营解决方案，协助客户进行实时货物跟踪，数字提单管理，以及线上实时船舶查询2020年，中联航运投资了专注于集装箱卡车管理的陆上运输平台Putbox，并于2021年引进了数字化物联网冷柜解决方案Smart Reefer

在海运市场集装箱紧缺，运价高企的背景下，中联航运在2021年1月到9月所使用的集装箱数量增长超过3倍，自有航运集装箱占运营的航运集装箱总数的百分比，从2020年12月31日的8.1%，增加至2021年9月30日的32.2%。马士基是全球集装箱贸易的先驱，于1975年首次进入这一领域，数十年来一直占据榜首，经常因建造巨形船只而打破纪录。

中联航运招股书显示，2019年，2020年其营收分别为4.01亿元，6.12亿元，与之对应的净利润分别2040万元，8720万元值得一提的是，2021年前九个月，中联航运净利润由2020年同期的3434.1万元激增至11.79亿元，涨幅高达3333.2%

行业周期性强

在业内人士看来，中联航运最近几年来的业绩猛增，主要受疫情后市场需求激增及海运费用高涨等行业背景因素助推。。

国际货运代理公司Flexport飞协博亚洲董事总经理高学亨曾对媒体分析，新冠肺炎疫情在全球的暴发使得全球供应链和国际贸易，物流面临着前所未有的挑战，一开始是工厂停工停产，导致出口停滞，后来中国率先复工复产，国际市场尤其是欧美市场对消费产品需求旺盛，导致出口急剧增加，目前的出口额甚至高过了疫情暴发以前的水平。

据海关统计，2021年我国货物贸易进出口总值39.1万亿元人民币，比2020年增长21.4%其中，出口21.73万亿元，增长21.2%，进口17.37万亿元，增长21.5%与2019年相比，我国外贸进出口，出口，进口分别增长23.9%，26.1%，21.2%

此外，疫情衍生的港口拥堵，船舶周转率下降以及集装箱回流慢等问题也一再助推了海运的运价。

《国际金融报》记者此前曾从多家船运，外贸及货代公司处获悉，受港口疫情，3月苏伊士运河堵船等一系列黑天鹅事件叠加影响，2020年下半年以来，集装箱班轮运输市场的供需矛盾不断扩大，涉及船舶，码头和内陆运输等多个环节，而码头处理能力瓶颈也致使集运有效供给下降，导致全程供应链系统性运能短缺，造成船舶拥堵，船期延迟，集装箱短缺等一系列问题，在此背景下，去年各航线海运价格均有上涨，上涨幅度在6—10倍不等，其中美线涨幅最大，已从2019年疫情之前的两三千美元涨到平均1万美元左右。

另据上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示，2021年9月1日，代表结算价格的中国出口集装箱指数报收3079.04点，创出彼时历史新高，相比去年最低点834点暴涨269%。

对于当前国际集装箱市场发展情况，上海国际航运研究中心首席咨询师，国际航运研究所所长张永锋在接受《国际金融报》记者采访时表示:海运市场本身是个周期性行业，从行业发展的历史经验来看，对于航运公司来说逆周期操作可能更为符合这个行业的投资特点，但疫情的影响与以往危机不同，影响时间更长，不确定性因素更多，相应的也提高了研判市场的难度疫情下，危与机并存，不确定性市场推高了运价，带来了潜在投资机会，但也存在较大投资风险，尤其在2023年—2024年大量新增订单集中交付后

尽管当前集装箱海运行业高运价热度不减，班轮公司长协价格普遍高于上一年，很多企业甚至预判这种状态还将延续1—2年，但不可否认疫情仍是影响市场走势的最关键因素无论是欧美消费需求变化，港口拥堵情况，船舶周转率，全球供应链畅通，码头用工等都将伴随着全球疫情的变化而产生调整，当前全球集装箱物流链，产业链和班轮企业竞争策略也在逐步调整但当疫情得以控制，境外生产能力逐步恢复，中国集装箱出口需求也存在一定修正空间，市场面临的下调风险不容忽视张永锋表示

在业内人士看来，目前的海运行业情况或能助力中联航运业绩进一步提升不过该公司同时也在招股书中提示了风险，其表示，全球经济持续衰退，全球集装箱航运业的波动性及周期性，中国及亚洲货物出口水平下降，以及该公司以租赁船舶为主的船队对市场价格波动的敏感性等因素，或对该公司的盈利能力产生不利影响

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。